SMC無(wú)桿氣缸壓縮漏氣的問(wèn)題表現(xiàn)及常見(jiàn)部位
    SMC無(wú)桿氣缸自身的將會(huì)直接關(guān)系到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。因而當(dāng)氣缸出現(xiàn)壓縮漏氣的問(wèn)題時(shí)，SMC無(wú)桿氣缸在出現(xiàn)壓縮系漏氣問(wèn)題時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)出現(xiàn)功率不足或者是啟動(dòng)困難的情況，也可能會(huì)出現(xiàn)各個(gè)缸之間的壓縮力不等，工作運(yùn)行不夠平穩(wěn)等情況。
    此外，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的過(guò)程中，還很可能會(huì)出現(xiàn)耗油量增加的情況。同時(shí)還會(huì)伴隨著冷卻水的溫度和潤(rùn)滑機(jī)油的溫度偏高之類(lèi)的問(wèn)題，而且可以看到氣缸缸蓋、排氣管等零部件的溫度過(guò)熱。
    結(jié)合實(shí)際應(yīng)用情況來(lái)分析的話(huà)，其實(shí)在出現(xiàn)其他異常問(wèn)題的時(shí)候也可能會(huì)出現(xiàn)這些異常情況，因而對(duì)于故障的判斷造成了一定的影響。目前在實(shí)際維修工作中，普遍采用使用壓力表測(cè)定氣缸壓力的方法來(lái)檢查判斷其壓縮壓力的技術(shù)狀態(tài)壞。
    也就是說(shuō)，主要是借助發(fā)動(dòng)機(jī)在氣缸壓縮終了的那一瞬間所產(chǎn)生的大壓力來(lái)準(zhǔn)確的掌握壓縮系的技術(shù)狀態(tài)，對(duì)分析判斷故障十分有利，同時(shí)對(duì)加強(qiáng)壓縮系的維護(hù)保養(yǎng)和做維修計(jì)劃提供的依據(jù)。
    根據(jù)以往的工作經(jīng)驗(yàn)來(lái)分析的話(huà)，氣缸壓縮系出現(xiàn)漏氣的主要部位如下：
    1、SMC無(wú)桿氣缸套與活塞之間漏氣、活塞環(huán)漏氣；
    2、進(jìn)、排氣門(mén)與氣門(mén)座之間漏氣；
    3、SMC無(wú)桿氣缸墊漏氣；
    4、噴油嘴安裝孔漏氣。
    SMC無(wú)桿氣缸是鑄造而成的，因此在出廠(chǎng)之前都會(huì)進(jìn)行時(shí)效處理，以便于將其在鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力*消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工的氣缸在以后的運(yùn)行中容易出現(xiàn)變形。
    而且氣缸在實(shí)際應(yīng)用中，所受到的作用力是比較復(fù)雜的，其中不僅包括內(nèi)外氣體的壓力差，以及裝在其中的各零部件的重量等靜載荷，而且還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下所產(chǎn)生的作用力。在這些力的作用下，將容易造成缸體塑性變形，甚至造成泄漏。
    SMC無(wú)桿氣缸而且實(shí)際的應(yīng)用情況對(duì)于氣缸也會(huì)產(chǎn)生較大的影響。如果所受到的負(fù)荷增減過(guò)快，特別是快速的啟動(dòng)、停機(jī)和工況變化時(shí)溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機(jī)檢修時(shí)打開(kāi)保溫層過(guò)早等，都容易產(chǎn)生較大的熱應(yīng)力和熱變形。除此之外，在對(duì)其進(jìn)行機(jī)械加工的過(guò)程中，或者是在經(jīng)過(guò)補(bǔ)焊后產(chǎn)生了應(yīng)力，卻沒(méi)有及時(shí)對(duì)其進(jìn)行回火處理加以消除，致使其內(nèi)部存在較大的殘余應(yīng)力，在運(yùn)行中產(chǎn)生*的變形。
    SMC無(wú)桿氣缸同樣，在進(jìn)行安裝和檢修的過(guò)程中，對(duì)于氣缸也會(huì)產(chǎn)生一定的影響。由于受到檢修工藝和檢修技術(shù)的影響，導(dǎo)致內(nèi)缸、氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運(yùn)行后產(chǎn)生巨大的膨脹力使氣缸變形。
    SMC無(wú)桿氣缸除了以上這些因素之外，另外氣缸的運(yùn)行還會(huì)受到密封等因素的影響。如果所使用的氣缸密封劑不、雜質(zhì)過(guò)多或是型號(hào)不對(duì)，比如密封劑內(nèi)若有堅(jiān)硬的雜質(zhì)顆粒等，將會(huì)導(dǎo)致密封面難以緊密的結(jié)合。
    SMC無(wú)桿氣缸從內(nèi)部結(jié)構(gòu)組成來(lái)分析，通常在氣缸中所包含的主要部件分別為：缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等。其中缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸實(shí)際輸出力的大小。正常情況下，活塞應(yīng)在氣缸缸筒內(nèi)進(jìn)行平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8μm。
    同時(shí)端蓋也是一個(gè)重要的組成部件。通常情況下，在端蓋上面會(huì)設(shè)置相應(yīng)的進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，這樣可以避免從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，能夠提高導(dǎo)向精度，同時(shí)還可以承受活塞桿上部分橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長(zhǎng)氣缸使用壽命。
    在SMC無(wú)桿氣缸中，其中導(dǎo)向套部件一般是采用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。同時(shí)為了減輕重量并達(dá)到防銹效果，其的端蓋目前主要是使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的。
    SMC無(wú)桿氣缸此外，在整個(gè)設(shè)備中，活塞屬于重要的承壓部件。同時(shí)為了避免活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)通常是采用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹(shù)脂等材料。