解析FESTO氣缸的技術要求以及結構介紹
    FESTO氣缸在工作的過程中會有效的根據工作要求和條件，在進行正確的選擇氣缸的類型，其高溫環(huán)境下需要選用耐熱氣缸，在腐蝕環(huán)境下，在進行操作時需要選用耐腐蝕氣缸，在有灰塵等惡劣環(huán)境下，需在活塞桿伸出端安裝防塵罩。要求無污染時，需選用無給油或無油潤滑氣缸等。
    FESTO氣缸的安裝方式
    FESTO氣缸在使用時根據安裝位置以及使用目的等元素來決定的，在進行操作時其安裝形式有基本型，腳座型，桿側法蘭型，無桿側法蘭型，單耳環(huán)型，雙耳環(huán)型，桿側耳軸型，無桿側耳軸型，*耳軸型。
    FESTO氣缸一般情況下，在進行操作時主要是采用其固定式氣缸，在需要隨工作機構連續(xù)回轉的時候，在進行操作時應選用回轉氣缸，在使用時要求活塞桿除直線運動外，在進行操作時還需作圓弧擺動時，則選用軸銷式氣缸。有特殊要求時，應選擇相應的特種氣缸。
    FESTO氣缸與使用的場合和機構的行程有關，但一般不選用滿行程，防止活塞和缸蓋相碰。如用于夾緊機構等，應按計算所需的行程增加10~20mm的余量。應盡量選為標準行程，可保證供貨速度，降低成本。
    FESTO氣缸根據負載力的大小來確定氣缸輸出的推力和拉力。一般均安外載荷理論平衡條件所需氣缸作用力再乘以系數(shù)1.5~2.0，使氣缸輸出力稍有余量。缸徑過小，輸出力不夠，但缸徑過大，使設備笨重，成本提高，又增加耗氣量，浪費能源。在夾具設計時，應盡量采用擴力機構，以減小氣缸的外形尺寸。
    FESTO氣缸在進行加工的過程中主要是由活塞、缸筒、端蓋等部件組成，在使用的過程中其缸筒的內徑大小在一定程度上代表了氣缸的輸出力的大小，活塞在缸筒內可以做其平穩(wěn)的往復滑動。
    FESTO氣缸內表面的表面粗糙度可以達到Ra0.8μm，產品的活塞上采用其組合密封圈有效的實現(xiàn)了雙向密封，活塞和活塞桿采用壓鉚鏈接，不需要采用螺母。
    FESTO氣缸的端口上需要設有進排氣通口，有的產品還會在端蓋上設有緩沖機構，其桿側端蓋上會設有密封圈以及防塵圈，這樣可以有效的防止其活塞桿向外漏氣以及防止外部灰塵混入缸內。
    FESTO氣缸的桿側端蓋上會設有導向套，這樣就可以提高氣缸的導向精度，在使用的過程可以承受活塞桿上少量的橫向負載，在使用時可以減小活塞桿伸出時的下量，延長氣缸使用壽命。
    FESTO氣缸的活塞是氣缸中的受壓力零件，在使用的過程防止活塞左右兩腔相互竄氣，在使用的過程中會設有活塞密封圈，設備活塞上的耐磨環(huán)可以在一定程度上提高氣缸的導向性，減少活塞密封圈磨耗。
    FESTO氣缸在回轉以及往復運動處的部件密封被稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封，氣缸工作的時候需要依靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑，也會出現(xiàn)小部分免潤滑氣缸。
    備密封件的高度在一定程度上決定偶爾密封件根部變形量的大小，QGB氣缸擠出間隙的大小，因為其墊圈也有硬度和變形量，加上其墊圈等于減少了密封件的變形量。
    FESTO氣缸的密封件在高壓情況時，去根部減小了和活塞桿或者是缸體內壁產生摩擦的可能性，這樣就會減少密封件根部被擠出拉傷而損壞的幾率，設備中墊圈的硬度和壓力的關系是，壓力越大其硬度就越大。
    FESTO氣缸兩用密封件根部寬度是小于密封件根部的寬度，設備在高壓的時候，兩用密封件根部的變形量比較大，密封件在同等壓力時其根部較寬，其壓縮變形量比較的小。
    FESTO氣缸需要選用其的密封件，要是設備中的軸密封，只能選用軸密封件，其活塞密封只能選用活塞密封件，在使用的過程中不能選用軸和活塞的兩用密封件。
    FESTO氣缸對于接近行程末端時其速度較高的氣缸，不采取必要的措施，其活塞就會以很大的力撞擊端蓋，這樣就會直接引起振動和損壞機件，為了使活塞在行程末端運動平穩(wěn)以及不產生沖擊現(xiàn)象。
    FESTO氣缸的節(jié)流閥閥口開度的大小，在一定程度上可以有效的控制其排氣量的多少，這樣就會決定了被壓縮容積內壓力的大小，這樣就會調節(jié)緩沖效果，要是令活塞反向運動時，從氣孔輸入壓縮空氣，可直接頂開單向閥。
    氣缸是鑄造而成的，出廠后都要經過時效處理，使其鑄造過程中所產生的內應力*消除。如果時效時間短，那么加工好的OGB氣缸在以后的運行中還會變形。
    OGB氣缸在運行時受力的情況很復雜，除了受氣缸內外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時對靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，OGB氣缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。
    OGB氣缸的負荷增減過快，特別是快速的啟動、停機和工況變化時溫度變化大、暖缸的方式不正確、停機檢修時打開保溫層過早等，在汽缸中和法蘭上產生很大的熱應力和熱變形。在機械加工的過程中或經過補焊后產生了應力，但沒有對汽缸進行回火處理加以消除，致使其存在較大的殘余應力，在運行中產生變形。
    FESTO氣缸在安裝或檢修的過程中，由于檢修工藝和檢修技術的原因，使內缸、OGB氣缸隔板、隔板套及汽封套的膨脹間隙不合適，或是掛耳壓板的膨脹間隙不合適，運行后產生巨大的膨脹力使氣缸變形。
    FESTO氣缸使用的OGB氣缸密封劑質量不好、雜質過多或是型號不對；氣缸密封劑內若有堅硬的雜質顆粒會使密封面難以緊密的結合。螺栓的緊力不足或是螺栓的材質不合格，結合面的嚴密性主要靠螺栓的緊力來實現(xiàn)的。
    FESTO氣缸機組的起?；蚴窃鰷p負荷時產生的熱應力和高溫會造成螺栓的應力松弛，如果應力不足，螺栓的預緊力會逐漸減小。如果OGB氣缸的螺栓材質不好，螺栓在長時間的運行當中，在熱應力和氣缸膨脹力的作用下被拉長，發(fā)生塑性變形或斷裂，緊力會不足，使氣缸發(fā)生泄漏的現(xiàn)象。